Warum ist militärischer Fluglärm besonders belastend?

Es mögen sich die be­nei­dens­wer­ten Men­schen, die nicht un­ter ei­ner TRA (mi­li­tä­ri­schen Übungs­zo­ne) le­ben, fra­gen, was denn so schlimm sein kann, wenn man in ei­ner Ent­fer­nung von zig Ki­lo­me­ter von ei­nem Flug­ha­fen lebt. Was Leu­te er­dul­den müssen, die in ei­ner Ein­flug­schnei­se le­ben, können sich man­che Men­schen vor­stel­len, aber wie­so Bür­ger auf die Bar­ri­ka­den ge­hen, die auf ei­ner Fläche ver­teilt sind, die mehr als die dop­pel­te Fläche des Saar­lands um­fasst, bleibt so man­chem un­ver­ständ­lich.

Es han­delt sich eben um mi­li­tä­ri­schen Flug­lärm. Mi­li­tä­ri­scher Flug­lärm ist aus vie­len Grün­den be­son­ders be­las­tend:

• Kampf­jets sind ex­trem laut. Es gibt kei­ne Grenz­wer­te für die Lautstärke der Trieb­wer­ke, nur die Leis­tung zählt. Die von Po­li­ti­kern und Be­hör­den im­mer wie­der an­geführ­ten Min­dest­flug­hö­hen bie­ten kei­nen aus­rei­chen­den Schutz.
• Die großen, meist übe­ral­ter­ten Trans­port­flug­zeu­ge brau­chen eben­falls kei­ne Lärm­grenz­wer­te ein­zu­hal­ten, um auf den Mi­litärflughäfen zu star­ten und zu lan­den. Auch für den Nacht­flug­be­trieb gel­ten kei­ne Grenz­wer­te. Das gibt es so ähn­lich auch bei zi­vi­len oder zi­vil an­ge­stri­che­nen Pro­vinz­flughäfen wie dem Hahn, bei dem ver­blen­de­te Lo­kal­po­li­ti­ker die ältes­ten und lau­tes­ten Kis­ten star­ten und lan­den las­sen. Bei­de Fälle wer­den in der Re­gel von der Lo­kal­po­li­tik ge­deckt in der nai­ven oder sonst­wie ge­nähr­ten An­nah­me, dass sich die Be­las­tung der Be­völ­ke­rung auf wun­der­sa­me Wei­se in der wirt­schaft­li­chen Ent­wick­lung der Re­gi­on nie­der­schlägt.
• Die meis­ten Flüge der Kampf­jets sind Übungs­flüge. Es geht da­bei nicht dar­um, in möglichst kur­z­er Zeit oder mit möglichst we­nig Treib­stoff von A nach B zu kom­men, son­dern dar­um, möglichst lan­ge in der Luft zu sein. Da­her wer­den Ort­schaf­ten ge­wohn­heitsmäßig im­mer wie­der von den sel­ben Ma­schi­nen über­flo­gen (hin und her und hin und her und …) oder um­kreist (be­son­ders die A-10 Ma­schi­nen der US-Air­for­ce wer­den im­mer wie­der da­bei be­ob­ach­tet).
• Kampf­jets flie­gen bei ih­ren Übun­gen meist zu zweit oder in der Rot­te. Da­her hat man oft nicht ein­zel­ne Über­flü­ge, son­dern der Lärm der Ma­schi­nen ad­diert sich.
• Über­schall­knal­le be­rau­ben einen der ge­fühl­ten Si­cher­heit. Sie sind nur für mi­li­tä­ri­sche Flüge er­laubt und kön­nen je­der­zeit auf­tre­ten – egal ob man herz­krank ist oder auf ei­ner Lei­ter steht. Men­schen wer­den ge­fähr­det, Tie­re rea­gie­ren pa­nisch.

Da­zu kom­men noch psy­cho­lo­gi­sche Be­las­tun­gen wie die Un­vor­her­sag­bar­keit: Man weiß nie, wann der Spuk be­ginnt, ob er in ei­ner Vier­tel­stun­de vor­bei ist oder Stun­den an­dau­ert, denn es gibt kei­ne ver­läss­li­chen Flug­pläne